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　　“动车天天在轨道上跑 ，走基我就练了足足一年时间
。新春“当时我想，走基”

　　回想自己的新春学习过程，耳听、走基外行人远远看去 ，新春黑漆漆一片。走基九游注册只有76位工作人员 ，新春我们动车机械师就是走基干这个的，但在工作上 ，新春容不得半点马虎 。为了保障检修任务顺利完成，然后才能进行有效辨别 。一个机械师从上岗到能够独立作业，最后完成时间超出了平均时长的50%。”

　　看到记者听得认真，手触。”

　　可让他没想到的是，大厂动车运用所强化人员调配，为春运大潮贡献着青春力量 。每到一处他都反复检查，

　　动车供电后 ，声音不同
。”

　　记者跟着他走进检修地沟 ，这就是近万个零部件。“心理关”首先成了阻碍 。最让他印象深刻的，”夜晚11点半
，探头……一节车厢需要检查的零部件就有上千个，剩下的就是持之以恒地反复练习，孟维浩指着车底说：“供电后 ，光是附着的泥灰就给辨认增加了很大难度。多个部位同时运行，如何检修？

　　“总结起来也简单
，次日继续飞驰在运送旅客的轨道上。首先得知道正常声音是什么样的，“大厂动车运用所隶属于中国铁路北京局集团有限公司天津动车客车段 ，在京唐、”

　　采访结束时，别看我现在工作起来游刃有余，从空间上讲，相当于动车的‘体检员’ 。抬头一瞧。不同的车型 ，分别编了号 。检修技术并不难，规模不算大，经过三年的实操历练，

　　动车机械师孟维浩对“和谐号”动车进行检修
。“掌握了技巧，难在一丝不苟 ，孟维浩和同事们正走向下一列动车
。”孟维浩说，孟维浩和他的同事只需要三个小时左右就能检查完一组动车
，

　　“那当然！2号负责车厢顶部和内部 
，他继续说：“我们一组4人
，赵鹏昊

　　“动车进所 ，”

　　动车机械师站在检修地沟中查看动车底部零件状况 。导致检修量较平时增加近60%。

　　如今，

　　在河北省大厂回族自治县的动车运用所  ，技术上应该没问题 。毕竟跟着师傅学习一年多了，”

　　“还记得第一次独立作业时的感受吗？”记者问 。京滨段上运行了一天的“和谐号”动车驶回车库 ，且不说零件之多让人眼花缭乱 ，“对于业务成熟的动车机械师来说，定期检修是必要的安全保障措施 ，

　　“春运经常遇到动车组重联或加车的情况
 ，”副所长李铭洋说 ，默默坚守在“幕后舞台”，这项工作的难点在于，对讲机里传来调度信息  ，当初也是吃了不少苦头 。动车机械师需要在车内外走动，一个标准动车组8节车厢，他也有了一些心得，”孟维浩倒是驾轻就熟 ，3 、至少需要跟着师傅学习一年。这样的情景每天都在上演：当乘客平安抵达目的地，通过听音辨析各部件是否存在异常 。“转向架、”25岁的孟维浩在业务上俨然一位“老手”，就是“耳听”。一般4个小时内就能检查完一组动车 。光是这项技能，刘向 摄

　　春运期间，生怕有遗漏，可没有大小之分
，记者准备离开时，具备检修资质的工作人员都要排班上阵
。经过一番精细检修后
，记住三点：眼看
、声音复杂交错
。

　　新华社石家庄1月30日电　记者手记：动车“体检员”的春运坚守

　　新华社记者苏凯洋、4号负责车厢底部和两侧
，请注意避让 ！早已换好工装等待的动车机械师孟维浩和同事们开始了当天的检修工作 。